Los aceros comúnmente utilizados en la fabricación de engranajes son el acero templado y revenido, el acero templado, el acero cementado y templado y el acero nitrurado. La resistencia del acero fundido es ligeramente menor que la del acero forjado y, a menudo, se usa para engranajes de mayor tamaño; el hierro fundido gris tiene malas propiedades mecánicas y puede usarse en transmisiones de engranajes abiertos de carga liviana; el hierro dúctil puede reemplazar parcialmente al acero para fabricar engranajes; los engranajes de plástico se utilizan principalmente En lugares donde se requieren cargas ligeras y bajo nivel de ruido, generalmente se utilizan engranajes de acero con buena conductividad térmica para sus engranajes correspondientes.
En el futuro, los engranajes se están desarrollando en la dirección de cargas pesadas, alta velocidad, alta precisión y alta eficiencia, y se esfuerzan por ser pequeños en tamaño, livianos, de larga duración y económicos y confiables.
El desarrollo de la teoría de los engranajes y el proceso de fabricación estudiará más a fondo el mecanismo del daño de los dientes de los engranajes, que es la base para establecer un método de cálculo de resistencia confiable y es la base teórica para mejorar la capacidad de carga de los engranajes y prolongar la vida útil de los engranajes; el desarrollo está representado por el perfil del diente de arco. nueva forma de engranaje; investigar nuevos materiales para engranajes y nuevos procesos de fabricación de engranajes; Investigue la deformación elástica del engranaje, los errores de fabricación e instalación y la distribución del campo de temperatura, la modificación de los dientes del engranaje, para mejorar la suavidad del funcionamiento del engranaje y a plena carga. Al mismo tiempo, aumenta el área de contacto de los dientes del engranaje, mejorando así el rodamiento capacidad del engranaje.
La fricción, la teoría de la lubricación y la tecnología de la lubricación son el trabajo básico en la investigación de engranajes. El estudio de la teoría de la lubricación hidrodinámica elástica, la promoción del uso de aceite lubricante sintético y la adición de aditivos de presión extrema al aceite no solo pueden mejorar la capacidad de carga de la superficie del diente, sino también mejorar la eficiencia de la transmisión.
